Тормоза обеспечивают выживание как машине, так и водителю на дороге. Без них движение будет однозначно смертельно опасным, и при неработающих или даже просто не полностью действующих тормозах ни за что нельзя двигаться и выезжать на дорогу. Потому важно понимать, как быстро можно оценить состояние и способность к работе определяющей части автомобиля, как колодки тормозов.
У жидкости тормозов регулярно проверяется уровень, а исправность прокладок и уровень масла в системе торможения должны проверяться ежедневно во избежание опасности. Тормозные колодки далеко не так часто становятся объектом пристального внимания со стороны автомобилиста. Но именно тормозной диск и является тем последним этапом, который и останавливает автомобиль. Их износ приводит к неисправности тормозов в целом.
В тормозной колодке две главных части – это собственно корпус и фрикционная накладка. Эта накладка выполняет главную задачу – она тормозит диск, но подвергается при этом естественному в подобной ситуации изнашиванию. Во времена относительно давние, когда толщина колодки уменьшалась меньше допустимого, фрикционные накладки заменялись. Но сейчас намного проще полностью сменить всю тормозную колодку.
Желательно сразу заменять их все по одной из осей. Производители почти всегда указывают расчётную допустимую толщину колодки непосредственно на изделии. Для штатного режима движения считается нормальным заменять колодки через каждые 10 или 15 тыс. км. движения автомобиля. Но если колодки очень часто работают в экстренном торможении, то этот срок уменьшается и в три, и в четыре раза.
Для визуального контроля изношенности колодок можно использовать уровень жидкости в тормозах – если он заметно снижен, нужно менять. Когда в случае быстрого затормаживания чувствуется специфическое биение, случается это от неровности износа дисков либо колодок. Излишне резкое включение тормоза или, наоборот, медленнее, чем нужно при нажатии на педаль является знаком износа.
Так называемая тормозная пыль, которая оседает на дисках от движения фрикционных накладок, в случае сноса тормозных колодок имеет существенные остатки металлической стружки. Если при этом есть ещё и скрежет при торможении, то нужно заменять и колодку, и саму насадку.
Отличное средство – датчик внутри накладки, в который монтируется сердечник, состоящий из мягкого типа металла. Как только он стирается, замыкается электрическая цепь – и датчик показывает, что нужно немедленно менять колодку.